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从“上海中心大厦”到“长江遂桥”，上海保险业已连续两年在年末为大型项目撑起“保护伞”，总保险金额达180亿元。闻讯，在为上海保险业承保实力增强而感到高兴之际，笔者同时也感到一丝凉意和担忧———参与承保两个大型项目的保险公司合计有8家，其中4家参与了两个项目。全市剩余33家财产保险公司只能作壁上观，这当中还包括9家经验丰富的外资财险公司。
除了出口信保、安信农保、天平保险等几家专业公司外，绝大多数未参与两项大型项目承保的中资产险公司，都具有非车险业务占比不高的共性。
据上海市保险同业公会统计，今年1至10月，安邦、都邦、渤海、安诚等公司非车险业务不足10%，市场排名靠前的中华联合非车险业务尚不足20%；还有多家公司企业财产保险业务不到5%，责任险业务占比不足1%。自身实力不足，致使这些保险公司参与大型项目保险竞标时更多的是只能充当“绿叶”。
如果说，大部分中资保险公司是因为经验和实力的原因不能承保，那么实力不弱小外资呢？则是被费用给挡在承保门外。统计显示，上海建、安工险保费收入约占财产险总保费收入的4%左右，而丰泰保险、皇家太阳、国泰财险等公司该业务占比接近7%。
凭借着国外母公司的经验和国内项目的承保实践，外资产险并不缺乏专业能力本该是参与承保的重要竞争者，可事实上全部外资财险公司都无缘大项目，其原因究竟何在？
据了解，表面上看，外资产险公司不在共保体中，主要有两方面原因：第一，是几家中资公司承保能力已经达标，无需再增加承保企业；第二，外资公司费率报价较高，投保企业难以接受。但知情人士透露，与其说是外资公司费率报价较高，还不如说中资公司在拼命降低费率，招标方被动养成选择低费率投保的习惯。
为了遏制财产险费率低价竞争，福建省非车险自律公约要求大型项目签订共保协议后，主承保公司开出的承保条件不得违反共保协议的有关规定：建筑安装工程险执行费率不低于0.8％。，隧道建筑执行费率不低于5％。。新投保和续保企业的财产险、建筑安装工程险的费率，单笔保险金额在500万元以下的按上述最低费率标准提高40%执行。
有知情人士透露，如今不少大型项目的承保费率只有万分之五，远低于国际分保费率要求。很多情况下，承保公司都是贴钱来分保，导致保险公司利润下滑。
此外，大型项目保险动辄上百亿元的保险金额，对承保企业的偿付能力亦提出很高要求。
今年第四季度上海可能还有几家财险公司获批成立，如果还是走车险规模的发展老路，那么对上海市场就只不过是增加了主体数量，无益于承保能力的整体提升。
上海国际金融中心和国际航运中心建设过程中，还会有许多重大标志性项目需要保险提供风险保障，保险公司低价竞争手段不仅会加大经营风险和压力，而且会使竞标形成固定的中标模式，最终导致保险金额越保越大、保险费率越保越低。
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