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才传出消息称比亚迪将收购美的三湘,计划进军新能源客车,又有知情人士对记者透露,比亚迪正秘密研发地铁机车。对电动车“三心二意”的比亚迪下一步的动态究竟如何,9月初回归A股的日程表是否准确,募资30亿元用于何处？如今的比亚迪存在太多悬念,让我们拭目以待。
比亚迪已经不满足于只涉足电动轿车、新能源客车,还在秘密研发地铁机车,样车将于今年年底出炉,一位接近比亚迪高层的人士昨日向《每日经济新闻》透露。
上述知情人士还介绍,比亚迪集团总裁王传福拟于今年9月初再向中国证监会递交A股申请书。
昨日《每日经济新闻》致电比亚迪新闻发言人王建钧,王建钧表示公司尚未经股东大会批准回归A股,而对于其他事宜相关信息,一切以公告为准。
1亿元收购美的三湘客车
日前,就比亚迪收购美的三湘客车一事,《每日经济新闻》得到了比亚迪新闻发言人王建钧的证实,不过他却不愿透露收购价格。
据知情人士介绍,“该收购将花费一亿元,包括一块5平方公里的土地,将于三四个月内完成。收购完成后,三个月内将生产出新能源客车,同时,深圳市相关单位将采购这些新能源客车,首批交付1000辆。”第二批新能源客车的订单,预计超2500辆（见本报7月14日相关报道）。
此外,王建钧表示,比亚迪将在下半年开始F3DM和F6DM电动车商业化的推广,改变目前仅依靠政府采购的局面,比亚迪将加快电动汽车民用化的尝试。“F3DM将于今年4季度面向个人消费者,首先面向深圳消费者。”
据了解,F3DM将于下月量产,每台售价约为15万元,可获政府补贴4.99万元。
公司发言人否认造车
不过,王传福盯着的不仅是电动车,他已瞄上了越来越普及的地铁机车市场。据知情人士透露,比亚迪从去年开始秘密研发地铁机车,样车将于今年底面世,年产量可达3500节车,目前正与杭州、天津等地洽谈合作。
上述知情人士表示,火车多数由铁道部从中国南车和中国北车采购,而地铁机车有地方政府采购的特点,而且深圳、西安、杭州、天津这样二线城市都在修地铁,同时地铁机车对电子控制IGBT模块的要求比较高,比亚迪有着这方面的优势。
财富同道会首席分析师王亮对比亚迪公司有着多年的深入研究,他认为,机车的关键是电子控制,而比亚迪在电子控制领域的IGBT模块上具有优势。比亚迪有着独立的模具能力,在汽车制造方面,除了轮胎,其他零配件是自己开模具,不论外形还是质量都不错。从产业的角度看,这两点是比亚迪的优势所在。
不过,王建钧向《每日经济新闻》否认了公司正秘密研发地铁机车等信息。
拟回归A股融资30亿？
上述知情人士还透露,王传福有意于今年9月初向证监会递交回归A股材料,计划融资30亿元。
王建钧对《每日经济新闻》表示,公司2008年确有回归A股的计划,但最终未能成行。今年若打算回归A股,需要股东大会再次批准,不过目前并没有开股东大会讨论或批准回归A股的相关事宜。
据知情人士透露,王传福回归A股融资主要是用于新业务,其中一部分就是研发生产地铁机车。
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